Năm 2025, giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp từ biến động của thị trường kim loại nhóm bạch kim (PGM). Hiện tại, giá rhodium đã giảm hơn 80% so với mức đỉnh điểm năm 2021, hiện đang giao dịch ở mức 4.700 đô la một ounce; giá palladium đã giảm 45% kể từ đầu năm 2023, trong khi bạch kim, mặc dù thiếu hụt nguồn cung, vẫn chỉ tăng giá hạn chế. Xu hướng này cho thấy việc giữ lại các bộ phận cũ với kỳ vọng giá sẽ phục hồi có thể khiến người nắm giữ phải chịu thêm rủi ro mất giá. Các nhà tái chế kim loại quý thường khuyến nghị rằng, xét đến sự suy giảm cơ cấu trong nhu cầu PGM từ các loại xe chạy xăng do việc áp dụng rộng rãi các loại xe điện, việc khóa giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế hiện tại là một chiến lược thận trọng hơn. Ví dụ, trong khi các bộ phận OEM có hàm lượng rhodium cao vẫn giữ được giá trị đáng kể, việc trì hoãn bán hàng có thể dẫn đến giảm 10% -20% lợi nhuận. Do đó, việc tận dụng thời cơ ngắn hạn để tăng giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế là rất quan trọng để tối ưu hóa dòng tiền.
Bộ chuyển đổi xúc tác đủ điều kiện để tái chế với giá cao chủ yếu thuộc hai loại:
1. Bộ chuyển đổi nhiên liệu xe chạy xăng OEM: Đặc biệt là các mẫu xe có thiết kế chứa hàm lượng rhodium cao (như một số xe bán tải và xe hiệu suất cao của Mỹ), vốn có giá tái chế cao do rhodium khan hiếm. Mặc dù giá rhodium đang giảm, giá trị tái chế riêng lẻ của chúng vẫn có thể lên tới hàng trăm đô la.
2. Bộ lọc DPF cho xe diesel: Các model có hàm lượng bạch kim cao hơn và độ bền của vật liệu gốm tốt hơn. Khả năng chịu nhiệt độ cao của bạch kim cho phép nó duy trì hoạt động cao hơn sau thời gian sử dụng lâu dài, giúp giảm chi phí lọc và tăng giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế.
Kinh nghiệm cho thấy việc sử dụng máy phân tích XRF để xác định chính xác hàm lượng PGM là cơ sở cho việc đàm phán giá. Bộ chuyển đổi không được phát hiện có thể bị định giá thấp hơn 30%, trong khi các bộ phận OEM được phân loại rõ ràng có tiềm năng tăng giá cao hơn.
Giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế thay đổi đáng kể tùy thuộc vào loại kim loại:
Loại kim loại quý: Bộ chuyển đổi gốc Rhodium /Palladi (thường được sử dụng trong xe chạy xăng sau năm 2010) có giá tái chế khoảng 100–600 đô la mỗi đơn vị, tùy thuộc vào trọng lượng của bộ phận chứa lõi tổ ong và nồng độ lớp phủ kim loại quý. Ví dụ, bộ chuyển đổi của General Motors có hàm lượng Rhodium vượt quá 2g có thể được báo giá lên tới 200 đô la.
Loại kim loại phổ biến: Chất xúc tác gốc đồng (một số chất thay thế giá rẻ) hoặc chất mang đã cũ kỹ, do khó tinh chế và giá trị kim loại thấp, thường có giá tái chế dưới 50 đô la một đơn vị.
Lưu ý: Các bộ phận thay thế cho cùng một mẫu xe, với mức tải PGM ở mức 30%-60% so với mức OEM, có thể có giá tái chế khác nhau hơn 2 lần.
Giá trị tái chế thực tế của bộ chuyển đổi xúc tác phụ thuộc vào hiệu quả hoạt động và chiến lược thị trường:
Công cụ kỹ thuật: Sử dụng máy phân tích XRF để nhanh chóng phát hiện các thành phần PGM có thể ngăn ngừa việc định giá sai giá thành. Ví dụ, một bộ chuyển đổi có hàm lượng rhodium không xác định có thể bị định giá thấp hơn 200 đô la.
Chiến lược phân loại: Việc tách riêng bộ chuyển đổi dầu diesel và xăng, đồng thời tách biệt OEM khỏi các bộ phận thay thế, có thể làm tăng giá lô trung bình lên 15%-25%. Các nhà tái chế châu Âu báo cáo rằng các lô bộ chuyển đổi xúc tác tái chế được phân loại trước có giá cao hơn 20% so với lô hỗn hợp.
Lựa chọn kênh: Hợp tác với người mua cung cấp giá dựa trên giá phòng thí nghiệm (ví dụ: Ecotrade Group, Noble6) mang lại lợi nhuận cao hơn 10%-30% so với các đơn vị tái chế có “giá cố định”.
Triển vọng ngành : Biến động nguồn cung khoáng sản PGM từ Nam Phi và Nga vẫn có thể gây ra những đợt tăng giá ngắn hạn, nhưng rủi ro nắm giữ dài hạn lớn hơn lợi nhuận tiềm năng. Đến năm 2025, việc chuyển đổi hàng tồn kho thành tiền mặt và tái đầu tư vào các vật liệu phế liệu có tỷ lệ luân chuyển cao sẽ phù hợp hơn với logic thị trường so với việc chờ đợi. Khi xe điện trở nên phổ biến, giá bộ chuyển đổi xúc tác tái chế sẽ tiếp tục giảm.
Tóm tắt các trang liên quan khác:
Ngôn ngữ
