Thị trường tái chế cánh tua-bin động cơ máy bay quốc tế do một số ít công ty chuyên biệt sở hữu công nghệ chiết xuất vật liệu có giá trị cao từ động cơ đã ngừng sản xuất. Rolls-Royce và Pratt & Whitney không chỉ sản xuất cánh tua-bin động cơ máy bay tiên tiến mà còn vận hành mạng lưới tái chế toàn cầu để thu hồi các bộ phận đã ngừng sản xuất từ động cơ của chính họ. MTU Aero Engines chuyên nấu chảy lại và tái sản xuất cánh tua-bin áp suất cao, đưa vật liệu đơn tinh thể tái chế trở lại dây chuyền sản xuất. PCC Airfoils, với tư cách là nhà cung cấp chính, đã thành lập một bộ phận tái chế chuyên dụng để xử lý các hợp kim chứa rheni. Ngoài ra, các công ty như DONGSHENG Precious Metal Recycling hợp nhất các hoạt động tái chế cánh tua-bin động cơ máy bay thông qua mạng lưới dịch vụ toàn cầu, đảm bảo mọi cánh tua-bin có giá trị cao đều được sử dụng hết công suất.
Các cánh tua-bin động cơ máy bay hiệu suất cao hiện đại kết hợp nhiều nguyên tố kim loại quý, rất quan trọng đối với khả năng hoạt động trong môi trường khắc nghiệt của chúng. Các hợp kim nhiệt độ cao đơn tinh thể thế hệ thứ hai và các thế hệ tiếp theo kết hợp rheni (3%-6%) để giảm hiệu suất khuếch tán của các nguyên tố hợp kim khác, tăng cường khả năng chống ăn mòn nhiệt. Các hợp kim nhiệt độ cao được sử dụng trong một cánh tua-bin thông thường cũng chứa các kim loại chiến lược như coban, tantali, vonfram , bạch kim , rhodium và rutheni . Các kim loại quý này cho phép các cánh tua-bin động cơ máy bay hoạt động ổn định ở nhiệt độ trên 1700°C, vượt xa điểm nóng chảy của các kim loại thông thường. Theo dữ liệu thị trường quốc tế, chi phí mua một cánh tua-bin mới chứa rheni vượt quá 7.000 đô la mỗi chiếc. Giá trị tái chế của nó chủ yếu phụ thuộc vào hàm lượng rheni, với vật liệu hợp kim tái chế đạt tới 32.000 đô la mỗi kg. Sự hiện diện của các kim loại quý này khiến việc tái chế cánh tua-bin động cơ máy bay trở thành một ngành công nghiệp có giá trị cao.
Công ty Tái chế Kim loại Quý DONGSHENG sử dụng phương pháp phân tích quang phổ để nhanh chóng phân loại các cánh quạt đã qua sử dụng, xác định thành phần hợp kim và hàm lượng kim loại quý của chúng. Quá trình tái chế bắt đầu bằng việc loại bỏ lớp phủ cách nhiệt khỏi bề mặt cánh quạt - một lớp gốm giúp giảm nhiệt độ nền. Các cánh quạt sau đó được nghiền nát và nấu chảy lại trong môi trường được kiểm soát để bảo toàn tính toàn vẹn cấu trúc của vật liệu đơn tinh thể. Công nghệ plasma lơ lửng tiên tiến giúp phân tách hiệu quả các vật liệu hợp kim có thành phần khác nhau. Các thỏi hợp kim tái chế, sau khi điều chỉnh thành phần, có thể được tái sử dụng để sản xuất cánh quạt tua-bin động cơ máy bay mới. Quy trình này không chỉ giúp giảm chi phí nguyên liệu thô hơn 50%. Dịch vụ tái chế cánh quạt tua-bin động cơ máy bay chuyên nghiệp cho phép lưu thông tài nguyên trong toàn bộ vòng đời của các sản phẩm công nghệ cao này.
Công nghệ cốt lõi của cánh tua-bin động cơ máy bay hiện đại nằm ở khoa học vật liệu. Hợp kim nhiệt độ cao đơn tinh thể đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp, tăng cường đáng kể khả năng chống rão và tuổi thọ nhiệt độ cao bằng cách loại bỏ hoàn toàn ranh giới hạt. Hợp kim đơn tinh thể thế hệ thứ hai mới nhất sử dụng hợp kim đa nguyên tố Re-Nb-Ta để tăng tỷ lệ thể tích pha γ' lên hơn 65%, đạt tuổi thọ gãy rão vượt quá 2000 giờ ở 980°C/250MPa. Công nghệ phủ lớp chắn nhiệt cũng quan trọng không kém. Sử dụng lắng đọng hơi vật lý chùm tia điện tử cho các lớp gốm YSZ, kết hợp với các lớp chuyển tiếp gradient NiCoCrAlYHfSi, nâng cao độ bền liên kết lớp phủ lên hơn 80 MPa. Những đột phá trong thiết kế cấu trúc làm mát có đặc điểm là cấu trúc dendrit mô phỏng sinh học với các kênh làm mát bên trong có đường kính nhỏ tới 0,8 mm, tăng hiệu suất làm mát lên 45%. Những tiến bộ công nghệ này cùng nhau đảm bảo độ tin cậy của cánh tua-bin động cơ máy bay trong điều kiện khắc nghiệt và tuổi thọ thiết kế vượt quá 20.000 giờ.
Ngôn ngữ
