Chìa khóa để nâng cao giá trị của ngành Tái chế Phế liệu Ô tô nằm ở việc tháo rời chính xác và xử lý sơ bộ hiệu quả. Kinh nghiệm cho thấy việc nghiền trực tiếp và tái chế xe chưa tháo rời dẫn đến tỷ lệ nhiễm kim loại lên tới 40%, gây thiệt hại khoảng 150 đô la mỗi tấn doanh thu. Các cơ sở chuyên nghiệp ở Châu Âu và Hoa Kỳ sử dụng phương pháp tháo dỡ phân loại: các linh kiện có giá trị cao như bộ chuyển đổi xúc tác và mâm xe hợp kim nhôm được loại bỏ trước, sau đó được tách từ tính và phân loại bằng dòng điện xoáy để thu hồi kim loại đen và kim loại màu. Ví dụ, sau khi áp dụng hệ thống phân loại trực quan dựa trên AI, một nhà máy tái chế ở Đức đã tăng độ tinh khiết phân loại của dây điện đồng từ 82% lên 99%, mang lại thêm 65 đô la doanh thu cho mỗi lần tái chế phế liệu ô tô. Ngoài ra, bộ chuyển đổi xúc tác phải được cắt hoàn toàn bằng phương pháp hàn oxy; nếu lớp gốm bên trong bị hỏng, tỷ lệ thu hồi rhodium giảm 30%. Đối với các mô-đun điện tử, việc tháo dỡ thủ công các bảng mạch tiết kiệm hơn so với nghiền cơ học, vì hàm lượng vàng của chúng cao hơn 50 lần so với phế liệu hỗn hợp.
Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều là "linh kiện vàng" của ngành Tái chế Kim loại Phế liệu Ô tô. Vào tháng 7 năm 2025, do sản lượng rhodium ở Nam Phi giảm 25%, giá rhodium đã tăng vọt lên 54 đô la một gam. Một bộ chuyển đổi xúc tác riêng lẻ từ một chiếc xe hạng sang có thể chứa tới 10 gam rhodium, trị giá hơn 500 đô la. Tiếp theo là bánh xe hợp kim nhôm. Bốn bánh xe cộng với một lốp dự phòng nặng hơn 70 pound, với giá tái chế ở châu Âu là 0,80 đô la một pound, tạo ra 56 đô la một bộ. Nếu còn trong tình trạng tốt, chúng có thể được bán với giá cao hơn 200 đô la một bộ trên thị trường đồ cũ. Giá tái chế đối với tấm chì trong pin vẫn ổn định ở mức 0,45 đô la một pound, với cấu hình pin kép của SUV tạo ra 70 đô la giá trị tái chế. Ngoài ra, các cuộn dây đồng và vỏ hợp kim nhôm của máy phát điện và máy nén có thể tạo ra lợi nhuận bán lại từ 150 đến 300 đô la sau khi tân trang, trong khi xử lý trực tiếp dưới dạng tái chế kim loại phế liệu chỉ có 50 đô la.
(Dữ liệu được tổng hợp từ các thị trường tái chế ô tô phế liệu tại EU, Hoa Kỳ và Thổ Nhĩ Kỳ)
Bộ chuyển đổi xúc tác: 180-540 đô la mỗi đơn vị (chứa 0,5-1,5 gam rhodium, tính theo giá 54 đô la mỗi gam)
Bánh xe hợp kim nhôm: 0,80 đô la một pound (bốn bánh xe + lốp dự phòng khoảng 56 đô la)
Dây điện bằng đồng: 6,00 đô la/lb (trung bình 22 lb cho mỗi xe, cho ra 132 đô la)
Pin: 0,45 đô la/lb (pin 60Ah tiêu chuẩn nặng 30 lb, trị giá 13,5 đô la)
Thân thép phế liệu: 395 đô la một tấn Anh (giá giao thép phế liệu tại Hoa Kỳ, giảm 20 đô la so với mức đỉnh điểm)
Các công ty tái chế ô tô phế liệu quốc tế hàng đầu như Sims Metal (Mỹ) và European Metal Recycling (EMR) nâng cao hiệu quả thông qua hai chiến lược chính: Thứ nhất, khả năng truy xuất nguồn gốc blockchain. EMR yêu cầu mỗi lô bộ chuyển đổi xúc tác phải được đăng ký với mã VIN của xe và báo cáo kiểm tra hàm lượng rhodium, tránh "bẫy giá cao" và giảm 70% tỷ lệ tranh chấp. Thứ hai, hệ thống định giá năng động: Công ty Thổ Nhĩ Kỳ Koc Holding sử dụng AI để liên kết thời gian thực với hợp đồng tương lai kim loại LME. Khi giá đồng dao động hơn 3% trong một ngày, công ty này sẽ tự động điều chỉnh báo giá dây điện, tăng tỷ lệ giao dịch lên 42%. Nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ trên toàn thế giới liên hệ với Công ty Tái chế Kim loại Quý DONGSHENG thông qua dongshengjs.com để bán các bộ phận đã tháo rời với số lượng lớn cho DONGSHENG . Một nhà máy tái chế ô tô phế liệu của Hoa Kỳ đã tìm thấy DONGSHENG thông qua Google và bán bộ chuyển đổi xúc tác với số lượng lớn cho chúng tôi, nhận được báo giá cao hơn 5% so với báo giá do các công ty tái chế kim loại quý tại Hoa Kỳ đưa ra.
Lưu ý chính sách mới nhất: EU sẽ áp dụng giám sát hải quan đối với phế liệu kim loại bắt đầu từ tháng 7 năm 2025. Hàng xuất khẩu phải được đăng ký trước với mã SMAP; nếu không, sẽ bị phạt 10.000 đô la mỗi container. Các đơn vị tái chế phế liệu ô tô phải đảm bảo tuân thủ để tránh thất thoát doanh thu.
Ngôn ngữ
